如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，拿不到欧美的证，C919很难在短时间内撼动波音。适航证就是民航客机的“通行证”，没有它，飞机不能在本国以外的大多数天空里载客赚钱。 现在全球的民航市场，基本上就是波音和空客说了算。
它们经营了几十年，客户遍布全球，航线网络也完善，C919刚出来，知名度不高，客户也不信任你，再加上没有适航证，飞不了国际航线，竞争力自然不行。
波音和空客手里握着大部分国际航线市场，他们所在的欧美，又掌控了国际民航规则的“制定权”。 想飞国际航线，尤其是欧美市场，必须有欧洲航空安全局或者美国联邦航空管理局的适航证。
没有此证，C919连跟着欧美标准的国家和地区都进不去，更别说欧美市场了。
但政治因素往往比技术更关键，美国如果认定中国的大飞机威胁到波音的饭碗，它完全可能用“安全理由”为由，拖延甚至拒绝。
短期看，C919确实难以撼动波音和空客的全球地位。
就算非洲、东南亚一些国家愿意买，飞机要是飞不过欧美的天空，很多航线都走不通，运营公司也会犹豫。
航空公司考虑的是盈利，能不能飞国际航线，能不能接入全球航司联盟，这些都和适航证挂钩。
不过C919完全可以先把国内市场吃透，中国的民航市场本来就是全世界增长最快的。
未来十几年，中国自己就要新增几千架客机，如果C919先在国内铺开，用中国几大航空公司光是在国内，也能发展的很好。
波音预测，未来20年中国需要8560架新飞机，光单通道飞机就需要6470架。
就算欧美市场暂时进不去，凭借国内巨大的需求，也足够C919慢慢成长了。
而且新兴市场是C919的“突破口”，越南已经调整了法规，明确说只要有中国民航局发的合格证，飞机就能在越南卖和运营。
马来西亚也在评估引进C919，他们航空集团 也爱制定计划，要考虑买商飞的飞机。
东南亚这些年旅游业恢复得快，对飞机的需求大得很，C919性价比高，交付又快，在这些地方肯定有市场。
