今天把大家车的理想i8拉到山里来做工作车，就是存心想要无限制地试试i8的山路操

今天把大家车的理想i8 拉到山里来做工作车，就是存心想要无限制地试试i8的山路操控到底如何。

正事办完之后，我开着i8放飞了一大段路，我发现，把动力和悬架全都设置在“运动”模式，用大部分人、大部分日常情况下会达到的驾驶强度，i8可以做到很安稳的，这是一种理想其他车型从未达到的安稳。i8确实是目前最好开的理想（等着看看i6出来会怎样）。

但我又发现，如果用我们汽车媒体职业性的，超乎常人的激烈程度去“劈弯”，那即便是运动模式，i8还是会有点招架不住的，表现为车身侧倾幅度比较大，转向也会在逼近极限时反馈模糊。

我觉得，i8已经把理想家族的运动上限拉高了，但还没达到行业里真正“运动”的那个程度。这很符合理想的一贯品牌定位，一台6座的家用车，干嘛要去追求那极少人才会开到的运动性？

放弃了那点运动追求，换来的就是在日常场景下，比其他同级车更显著的舒适感。是的，i8在任何路况下，不仅日常道路和高速，甚至还有山路，他给人最显著的印象，就是那份强烈的安静和丝滑感，这种感觉其实还挺吸引人的，会让你很愿意多开开这台车。安静丝滑，是i8能给任何人留下的印象，应该也是理想造车最看重的特质吧。

没有最好的车，只有最合适的车——造车到一定的高度，就是选择和取舍，找准自身定位的问题了。