[太阳]1966年，中国忍痛用4吨黄金买了荷兰的一艘过时挖泥船，可半个世纪过去以后，我国却禁止将挖泥船出口西方！ （参考资料：2019-12-14 上游新闻——国之重器：中国大型挖泥船的逆袭之路） 曾几何时，为了拿到一台关键设备，中国付出的代价高昂得令人咋舌，1966年，为了一艘荷兰淘汰下来的挖泥船，我们掏出了相当于四吨黄金的巨款，那是一个我们连中大型挖泥船都得完全依赖进口的年代。 西方的技术封锁，不光是为了赚取暴利，更是想扼住中国走向海洋的咽喉，当时，荷兰、比利时、德国的公司牢牢掌握着核心技术，美国甚至把挖泥船列入军事管制清单，想买都买不到。 但中国人就是不信这个邪，当国际巨头断言我们造不出大型耙吸挖泥船，还嘲笑我们“货船改挖泥船”的想法时，708所的费龙工程师带着团队偏要闯一闯，2002年，他们硬是把一艘旧货轮改成了当时中国最大的挖泥船“新海象”号。 这一步，彻底点燃了“国轮国造”的星星之火，2006年，第一艘拥有完全自主知识产权的“天狮号”下水，那道长达几十年的技术垄断高墙，终于被我们亲手推倒，到了2019年，中国公司甚至开始给荷兰船东设计建造世界顶级的“BONNYRIVER”轮，角色彻底反转。 有了自己的“金刚钻”，中国“基建狂魔”的称号才算真正名副其实，这些国产巨兽的能力，简直超乎想象，2019年完成试航的“天鲲号”，每小时能挖6000立方米的泥沙，相当于一小时挖空一个标准足球场，再把这些泥沙吹到15公里外。 它那位曾经的“网红”哥哥“天鲸号”也不遑多让，两兄弟联手，一周就能在海上吹填出一片足球场大小的陆地，它们不光能挖泥，连坚硬的珊瑚礁和岩石都能轻松啃下，是南海岛礁建设当之无愧的功臣。 更夸张的是全球最大的非自航绞吸船“新海旭号”，一小时的挖泥量能把一个足球场直接填高三米，它的身影，甚至出现在了沙特的人工岛工地上。 这些海上巨兽让许多“不可能”变成了现实，比如河北的黄骅港，外国专家曾断言那片淤泥滩绝不可能建成大港。 结果，中交天航局调集23艘主力挖泥船，11个月挖走了1.2亿方淤泥，硬生生造出一个能进20万吨巨轮的深水港，这些泥，要是堆成一米见方的土墙，能绕地球三圈。 在天津港，天航局更是完成了近11亿立方米的疏浚量，直接为天津吹填出超过100平方公里的新土地，放眼全国，中国交建通过填海造地，已经为国家增加了超过3000平方公里的国土。 难怪当外媒惊呼中国在南海吹填了15平方公里时，我们的专家会淡定地表示“不值一提”。 不过，热闹归热闹，我们自己得保持清醒，虽然年疏浚量世界第一，但“大”并不等于“强”，“天鲲号”的总师就坦言，我们顶多挤进了世界前三，跟荷兰、比利时这些老牌强国还有不小的差距。 你看，“天鲸号”虽然是国产网红，但最初的总体设计还是德国公司做的，而亚洲最大的耙吸式挖泥船“浚洋1号”，从设计到建造，更是由荷兰公司全权负责。 全球市场依旧是欧洲四大巨头的天下：荷兰的波斯卡里斯、比利时的德米和杨德努、还有范奥德，这些公司动辄就有上百年的历史，船队规模和技术积累深不可测，比如荷兰的IHC公司，一家就占了全球挖泥船设计市场的半壁江山。 西方国家玩挖泥船已经超过150年了，而我们能自己造大家伙，也就是近十来年的事，这背后是巨大的时间鸿沟。 但挖泥船是真正的“国之重器”，必须牢牢掌握在自己手里，这不仅是为了摆脱技术钳制，更是为了支撑“海上丝绸之路”的宏大构想，我们已经全面掌握了技术，现在最缺的就是时间，这条从追赶到超越的路，我们才刚刚走上快车道。
