日本表现的不错，美国准备降低对其征收的汽车关税 9月4日，路透社援引内部消息人士的话说：日本正在和美国，就降低日本汽车关税，进行最后的谈判，接近达成协议。 “27.5%→15%”这串数字在东京霞关的贸易省走廊里被反复默念。8月30日凌晨，日本经济产业大臣斋藤健把最终折页递给美方代表贝森特时，走廊尽头的电视正播放NHK民调：67%的日本受访者担心米价再涨，但73%的人更担心丰田股价跌破2000日元。两害相权，东京选择先救市值2.6万亿美元的汽车产业，再去安抚460万吨的国内大米盘。 这笔账算得并不轻松。财务省9月3日递交给国会的内部测算显示，若维持高关税，2026年日本对美汽车出口将再跌18%，直接丢掉约4.2万个岗位；而一次性进口50万吨美国大米，只相当于全国年消费的9.2%，米价最多抬升6%，政府用2000亿日元补贴就能把农户收入缺口填平。数字摆在眼前，自民党干事长茂木敏充连夜给农协干部打电话：“先稳住出口，米价账明年再算。” 华盛顿开出的条件也不止米袋。根据美国国际贸易委员会（USITC）8月30日披露的备忘录，15%税率设置“ snap-back”条款：若日本对美汽车出口连续两年增速超过12%，关税将自动回到25%。日方谈判团队曾试图把门槛拉到20%，被贝森特一句“数据透明，按季度共享”挡了回去。于是，丰田紧急调整2025年生产计划：把部分雷克萨斯NX的产能转回加拿大，避免对美出口增速过快踩线。 消息一出，市场用脚投票。9月4日东京收盘，丰田涨4.8%、本田涨5.1%，两支股票合计成交1.2万亿日元，创2023年3月以来最大单日量能。名古屋大学经济学院教授平田英明在富士电视台算了一笔账：关税降12.5个百分点，平均每辆出口美国的小车可省2200美元成本，以2023年日本对美出口130万辆计，年增利润约2100亿日元，“足够把50万吨美国大米全买下来，还能给农户再发一轮补贴。” 米价、股价、选票，三条线同时拉扯。9月4日下午，日本全国农协中央会门口，几十位农家代表举着“不要廉价美国米”的标语，与警察对峙；同一时间，名古屋港的丰田自动车码头，工人把一辆辆崭新的凯美瑞开上滚装船，目的地洛杉矶。两种画面被TBS电视台剪进同一条新闻，主播只用一句话总结：“汽车先出海，米袋随后到，东京把选择题做成了排序题。” 故事还没完。特朗普在9月4日晚的竞选集会上提前放风：“日本朋友表现不错，但我们还要看看大米船什么时候到港。”话音落地，东京期货市场美国产中等短粒米合约暴涨7%，创2011年以来新高。而丰田内部邮件则提醒区域代理：“趁关税还没降，先清库存，等15%落地再涨价。” 屏幕前的你，如果刚好在考虑买雷克萨斯，不妨等等看；如果你家餐桌离不开国产米，也许得提前囤两袋。关税的算盘珠拨到最后，买单的永远是普通人。 留个问题：为了汽车工人的饭碗，让农户多掏6%的米钱，你觉得这笔买卖划算吗？评论区说说。 信息来源： 财联社 2025-09-04 《日本和美国接近达成协议 降低对日本汽车的关税》 新华网 2025-07-23 《美高调宣布多份协议 关税谈判背后有哪些博弈》 环球时报 2025-09-05 《日美汽车关税谈判进入最终阶段 大米成关键筹码》
