都说特斯拉的三电管理系统好， 续航达成率最高， 看了工信部的图才发现，竟然 是真的！
本身车就轻，CLTC是什么你不会不知道吧。实际8折就不错了。 特斯拉是省电，但也就是比国产好一点，说表显准是因为表显不是CLTC。
这也可以比的话，我又要把五菱宏光mini拖出来了！电池9.3度，续航120公里。 每度电能跑12.9公里，你这特斯拉每度电才跑10公里左右，太逊了，我宣布五菱才是地球电车之光！
百公里能耗14-15才是正常，80度电正常要留5%实际也就75度电，正常市区400-500公里，高速300左右
特斯拉省电原因是转换效率高，电池充电时，把交流变直流电。行车时，从电池到电机，直流变交流。这个转变过程损耗多，效率就低。
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WEDNESDAY
电子零件少，车轻，这不就是日系省油的解法。
等一个晴天 回复 09-05 15:13
[哭笑不得]日系车轻吗 你去看看
用户17xxx40 回复 09-06 08:01
你可以说没冰箱，没大电视，所以耗电少
太华
又来忽悠傻子了，你家住毛坯房也省电呀
用户10xxx45 回复 狸猫 08-16 16:54
功率差不多，就是用电器少了一半
狸猫 回复 08-15 21:21
车上用电器功率差不多的，除非你在车上加烧了一个5，6千瓦的电炉，你就可以说你车内电子零件用电高了。
神丹
表上从不显示830，只显示能跑600多
dddd 回复 09-02 00:26
少在这又当又立。比亚迪说续航500公里，夏天真的能跑500公里。在比亚迪那里电池衰减到80%已经达到免费换电池标准了。特斯拉直接表显78%。然后吹三电无敌。外企真tm的是能忽悠一个算一个。
yinuoyi 回复 09-05 10:55
明白人。
LOVE EQY
住个毛坯房用电比豪华智能装修的少有什么好奇怪的。
理性讨论问题不带嘛人的
特斯拉省电，主要是因为全铝车身轻，电子设备少，大沙发配的轻。。。。尺寸还比同级国产车尺寸小，所以省电是正常的。。。
君莫笑 回复 09-07 17:38
还有特斯拉动能回收搞到最大能刹停那种，牺牲了乘坐体验
用户75xxx42
用料一般，重量轻，当然跑的稍微远一点
用户61xxx75
就一个屏幕的小灵通肯定比传感器拉满的智能机省电啊
dddd
特斯拉续航纯靠忽悠。毛豆y标554续航，充满电直接表显435公里，只有78%续航。还美名其曰标准不同。然后吹三电无敌。比亚迪说续航500公里，夏天真的能跑500公里。在比亚迪那里电池衰减到80%已经达到免费换电池标准了。特斯拉直接表显78%。很多时候还比表显少几十公里。外企真tm的是能忽悠一个算一个。还有脸拿标的续航跟别人比。真下作。
gun
车重，胎宽，外形设计，实际速度这些都和能耗相关，当然车内电子设备少耗能也会低一些
用户10xxx39
我车上高速满座现实2.7吨，特斯拉多少？93度电高速巡航110能跑400
千年大计 回复 09-03 06:09
110巡航93度电400公里？也不怎么多啊[捂脸哭]，我的歪62.5度电，110巡航460公里
颜伟
特斯拉三电管理雷军说好，其余大佬都说吊打，特别是遥遥领先。 工信部不可信，小作文也不可信。我只信余大嘴，不接受反驳
不说话行不行
把电耗÷吨位再对比呗
寻找牛粪
酸，一股酸味
君莫笑
特斯拉不过是因为毛胚车，没什么电子设备要用到电而已，还有功能回收搞到最大，在这吹
闹市隐者
堵车拼空调的时候 你就知道大电池的好处了
三招吃螃蟹
这种比较真搞笑！
简单
你咋不去给你国产车背身上跑，也省电了
蹲在厕所拿烟头烫蛐蛐
特斯拉电池要想国产那么大 跑1500千公里都不是问题了