特斯拉要停产两款车了。据英国《卫报》报道，这家美国电动汽车制造商计划让Model S轿车和Model X跨界车退出生产线。它们位于加州弗里蒙特的工厂，正准备改造成人形机器人Optimus的生产基地。马斯克和投资者们确认了这个消息。 在1月29号的财报电话会上，特斯拉正式宣布了这个决定。旗舰车型Model S和Model X将在第二季度末正式停产。随后，工厂就会开始改造，目标是未来能每年生产一百万台机器人。 两款“功勋”车型的落幕 停产的是Model S和Model X。前者是2012年推出的，算是电动革命的先驱；后者2015年上市。马斯克说，这是让它们“光荣退役”。以后，特斯拉就主要卖Model 3、Model Y和未来的Roadster跑车了。 弗里蒙特工厂里，原本生产这两款高端车的生产线，会全部腾出来。它们的任务变成制造Optimus机器人。 为什么要停产？最直接的原因就是卖不动了。2025年，Model S和X的销量加起来，还不到特斯拉全球总交付量的3%。相比前一年，销量跌了超过40%。工厂的产线经常闲着，产能严重浪费。 成本上也不划算。这两款车研发和生产投入很高，但利润远远比不上走量的Model 3和Y。继续生产，从商业角度看越来越不划算了。 转型核心：从造车到造“人” 特斯拉的业务重心正在发生根本转移。他们不再仅仅把自己看作汽车公司，而是定位成一家“实体人工智能企业”。未来的增长引擎，押注在自动驾驶出租车（Robotaxi）和人形机器人身上。 为了这次转型，特斯拉今年计划把资本支出猛增到200亿美元，是去年的两倍还多。这些钱将用于扩建生产线和人工智能基础设施。 技术上，他们觉得有优势。开发自动驾驶（FSD）积累的AI能力、电池和电控技术，很多都能直接用在Optimus机器人上。这样可以降低成本，实现技术协同。 雄心勃勃的机器人计划 关于Optimus机器人，特斯拉的步子迈得很大。他们本季度就会发布第三代机型，据说这是第一个为大规模量产设计的版本。它会有22个自由度的灵巧手，并能通过端到端的AI自主学习。 但量产挑战也不小。去年就因为手部关节的技术难题（比如散热和负载能力），只生产了几百台。这次把整个工厂转过来，就是希望能彻底突破产能瓶颈。 除了机器人，自动驾驶业务也在推进。他们的Robotaxi车队已经超过500辆，在奥斯汀实现了没有安全员的运营。今年上半年，这项服务会扩展到十多个城市。而且，没有方向盘的Cybercab车型，4月份就要开始量产了。 市场的看法与疑虑 特斯拉的这一举动，对行业影响不小。特别是中国的供应链企业。据了解，Optimus机器人70%的核心部件依赖中国供应商，比如三花智控的执行器、绿的谐波的减速器。如果特斯拉真能实现百万台目标，这些企业很可能吃到一波红利。 马斯克自己也多次说过，中国是唯一在人形机器人领域能和他们对垒的对手。他认可中国的制造和AI技术实力。 但争议和风险同样存在。行业里很多人质疑，Optimus的技术瓶颈真的都解决了吗？比如手部的灵活性、续航问题。年产百万台的目标，听起来太过激进。 财务压力也是现实。特斯拉2025年的净利润暴跌了46%。转型的巨额投入，得依靠账上440亿美元的现金储备，以及指望Robotaxi业务尽快产生现金流来支撑。 很多车迷对Model S和X的停产感到惋惜。它们代表了一个时代的开启。但另一方面，特斯拉的激进转型，也像一声发令枪，加速了整个人形机器人产业的商业化进程。国内相关产业链的关注度，这几天已经飙升了。 马斯克描绘的未来图景更加宏大。他认为未来世界会有数十亿台人形机器人，数量超过地球人口。商品和服务将因为机器人而极度充裕。他说，未来每个人都有可能拥有一个。 现在，特斯拉的工厂正准备为这个愿景，制造第一批“居民”。特斯拉 特斯拉发展前景 特斯拉机器人 特斯拉发展技术
