这算不算是顶级阳谋？原来修建厦金大桥这事，台当局是不同意的，但我们这边是照修不误，19.6公里主线直奔翔安机场，2.27公里支线加持，跨海段八车道，时速100公里，收费标准都定了，摆明不等你同意。 可能很多人不清楚，厦金大桥的规划可不是最近才提出来的，早在上世纪90年代，就有专家率先提出了金门和厦门之间建通道的构想，2002年的学术研讨会上，首次明确提出修建厦金大桥的提议，之后的几十年里，两岸专家反复研讨，先后拿出了6套衔接方案，甚至有过三个不同的建设规划，比如直接从金门五龙山通往厦门莲河，全长11.4公里； 或者通往厦门大嶝岛，全长约8.6公里；还有串联三岛的方案，全长10.3公里，每一套方案都经过了严谨的论证，核心目的就是为了打通厦金两地的连接，方便两岸民众往来。 这些年，金门当地的民众对厦金大桥的期盼，一直特别强烈。毕竟金门和厦门隔海相望，同根同源，很多金门民众的亲友都在厦门，平时往来要么靠轮渡，要么绕远路，不仅耗时久，还受天气影响大，遇上台风、暴雨，轮渡就会停航，两地往来直接被中断。 而且金门的经济主要依赖旅游业和农业，没有便捷的交通，游客进不来，当地的水果、海鲜等农产品也难运出去，不少金门民众都盼着大桥建成后，能彻底改变这种困境，就连金门当地的团体，还专门发起了兴建厦金大桥的“公投”联署。 反观台当局，从头到尾都在唱反调。台陆委会多次污蔑厦金大桥的建设是大陆单方规划，还声称背后有“分化台湾”的政治意图，不尊重他们所谓的“民主价值”，台陆委会主委邱垂正更是强硬表态，“现阶段不考虑”修建厦金大桥，指责大陆“片面推动”。 可他们的阻挠，从来都只是口头说说，既拿不出实际的反对理由，也无法阻止大桥建设的步伐，毕竟厦金大桥的建设，是在我国领土范围内进行的，属于中国内政，台当局根本没有资格干涉，也没有能力阻止。 我们这边的建设进度，一直都在稳步推进，没有丝毫停滞。 2023年10月，厦金大桥厦门段正式动工，2024年1月全线开工，截至目前，项目整体进展已经完成37%，累计完成投资132.53亿元，占总投资的36%。 除了交通便利，厦金大桥建成后，还有很多实实在在的好处。大桥不仅能通行车辆，还规划了同步建设BRT工程，方便民众乘坐公交出行，而且桥体还会预留管道，实现向金门送水、送电、送燃气，彻底解决金门民众水电供应不稳定、成本高的问题——要知道，2018年大陆已经实现了向金门供水，接下来通电、通气，都是金门民众最迫切的需求，而厦金大桥，就能成为实现这些需求的重要载体。 同时，大桥建成后，还能与海上“小三通”通航形成互补，增加厦金通行通道，带动两地的贸易、旅游发展，推动“厦金生活圈”的形成，让金门不再是孤立的海岛。 可能有人会问，台当局一直不同意，我们坚持修建，就不怕有阻力吗？其实压根不用怕，一方面，修建厦金大桥是两岸民众的共同呼声，尤其是金门民众的迫切心愿，国务院台办也多次表示，民进党当局应正视金门乡亲的利益诉求，停止政治算计，支持厦金大桥早日建成通车； 另一方面，我们的建设工作，一直都是依法依规推进，所有的规划、勘探、施工，都经过了相关部门的审批，全程公开透明，每一个环节都严谨规范，不存在任何不合理的地方。 而且从建设难度来看，虽然厦金大桥是跨海工程，面临着海上强风、复杂地质等诸多挑战，但我们已经攻克了一个又一个难题，施工技术和安保措施都非常成熟。 目前，厦金大桥厦门段正在全力推进，力争2026年底实现海上主线通车，2027年实现全线通车，等到厦门段建成后，我们会继续完善后续工程，预留好通往金门的接口，只要台当局不再阻挠，只要金门民众有需求，大桥就能快速实现全线贯通，真正打通厦金两地的“最后一公里”。 这些年，台当局虽然一直阻挠，但也挡不住两岸融合发展的大势，挡不住民众对便捷往来、美好生活的期盼。他们嘴上说着不同意，可我们这边的大桥一天天拔地而起，从图纸变成现实，从勘探变成施工，每一个进展，都在诉说着两岸融合的必然趋势。 收费标准定好了，建设进度稳步推进，主线、支线规划清晰，我们之所以不等台当局同意就照修不误，从来都不是故意挑衅，而是因为这是惠及两岸民众的好事，是我们中国自己的事，不需要看别人的脸色，也不需要别人来指手画脚。 现在，站在厦门的海边，就能看到厦金大桥施工的身影，一座座桥墩在海上崛起，一条条钢缆逐渐成型，这座承载着两岸民众期盼的大桥，不仅是一条交通通道，更是一条连接两岸亲情、促进两岸融合的纽带。 不管台当局怎么阻挠，我们修建厦金大桥的决心都不会改变，等到大桥建成通车的那一天，两岸民众往来会更便捷，两岸的联系会更紧密，这是任何人、任何势力都无法阻挡的。 官方信源： 国务院台湾事务办公室 中国新闻网 厦门广电网
