日本媒体自己都坐不住了，直接用了个词儿：“给敌人送盐” 说的就是日产汽车把南非干了快60年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞 这哪是卖工厂，这简直是把阵地拱手让人 咱先算笔时间账——罗斯林工厂从1966年干到现在快60年，日产不是没挣扎过。前几年还想靠Navara皮卡冲销量，结果产能利用率常年不到25%，去年产量连2.5万辆都没破，连机器折旧费都赚不回来。 这种情况下，与其让厂子变成年年亏钱的“养老车间”，不如甩手给能折腾的接盘侠，至少900号工人的饭碗保住了，南非政府也挑不出刺。 但日产算盘打得精，奇瑞的算盘更响。现在中国车企出海早过了“卖零件组装”的阶段，南非政府新政策卡死40%本地化率，没自己的厂子根本拿不到税收优惠。 奇瑞2021年就打进南非前五，卖了6万多辆车，可每次从国内运零件过来，光海运就得小两个月，关税还占成本15%。现在接手现成的冲压车间、焊装线，连工会谈判的套路都省了——900号工人直接转岗，工资待遇不变，当地媒体还夸“中企保就业”，这波好感度赚麻了。 最关键的是南非的地理位置。这厂子往北能辐射整个南部非洲关税同盟，往南直接怼着好望角港口。以前奇瑞车从国内运到非洲，每台运费要3000美元，现在本地生产后，光运费就能砍掉一半。 更别说南非本身是非洲最大汽车市场，一年卖50多万辆车，二手车市场还有1300多万辆的存量，修好的零件都能就地消化。日产当年建这个厂子，打的就是“非洲桥头堡”的主意，结果自己守不住，反而给奇瑞做了嫁衣。 有人说厂子老设备旧，可制造业最值钱的从来不是机器。罗斯林工厂的工人闭着眼都能摸清楚生产线，当地供应商网络覆盖430多家企业，连环保认证都是现成的。 奇瑞要是自己建厂，光跑环评就得两年，现在直接跳过“幼儿园”读“高中”。就像种地的突然接手了别人开好的熟地，连水渠都是通的，这种便宜上哪找去？ 再看日产的全球战略。这几年他们关掉7座工厂，把资源缩回日本和欧美，说是“聚焦核心市场”，说白了就是玩不动新兴市场了。南非这种右舵车为主的市场，车型开发成本高、销量上不去，对日产来说食之无味。 可对奇瑞来说，右舵车正是打开英联邦国家的钥匙——拿下南非，等于同时敲开了澳大利亚、新西兰甚至英国二手车市场的门。去年奇瑞出口134万辆，右舵车占了快三成，这个厂子正好补上产能缺口。 还有电动化这张牌。南非刚出台电动汽车白皮书，2035年要禁售燃油车，日产的Navara皮卡再省油也是烧油的。 奇瑞去年就在南非推了插混车型，现在接手工厂第一件事就是改造生产线，明年就能量产混动SUV。这就好比日产在荒地上种了半辈子玉米，突然嫌累不种了，奇瑞接手后直接改种摇钱树——南非政府给电动车150%的税收减免，这钱省下来够多打半年广告了。 最让日本媒体难受的，是这场交易背后的产业逻辑。20年前，中国车企还在拆解丰田发动机学技术，现在反过来用日本的工厂、日本的供应链，赚非洲的钱。 日产不是不想守，是守不住——当奇瑞的混动车型能做到1400公里续航，价格还比日产燃油车便宜30%时，市场自然会用脚投票。这不是简单的商业买卖，而是中国制造从“跟跑”到“领跑”的缩影。 现在罗斯林工厂的门口，日产的牌子还没拆，奇瑞的logo已经挂上去了。工人们还是昨天的工人，生产线还是昨天的生产线，但造出来的车，已经从贴着“日本制造”的皮卡，变成了带着“中国技术”的新能源汽车。 日本媒体说“送盐”，其实更像递了把钥匙——曾经属于日系的非洲阵地，正在变成中国车企全球化的新据点。这一仗，不是日产输给了奇瑞，而是传统燃油车时代，输给了正在到来的新能源未来。
