印度痛定思痛后认为，要想赶超中国，必须立即开始研发七代机。是的，你没有看错，就是七代机！ 在接受印度媒体采访时，一位印度专家冷静分析说，印度应趁中国还没开始出售五代机，直接“弯道超车”，一次性研发出七代机。 他还强调，七代机的研发必须由印度自主完成，确保核心技术不外泄，显然，印度从不缺乏自信，也拥有不少人才，包括这样充满想象力的专家。 要知道，当前全球范围内的空战平台竞争，主流还停留在六代机的研发赛道上，多数军事强国都在循序渐进推进技术迭代，没有哪个国家敢轻易跳过中间两代机型的技术积累，印度专家提出这一设想，看似是另辟蹊径，实则是对自身装备代差压力的一种极端回应。 咱们先理清一个关键时间线，就能明白这份雄心有多不切实际，从印度本土五代机项目来看，早在2009年就提出了先进中型战斗机（AMCA）计划，可直到今天，该项目仍停留在全尺寸模型测试阶段。 按照官方最新规划，这款五代机最快要到2030年才能实现首飞，2035年开始量产，形成有效战斗力更是要等到2040年前后。 一边是五代机遥遥无期，一边却喊出研发七代机的口号，这种跨度不是靠“想象力”就能填补的，航空工业的发展有其客观规律，每一代机型的升级，都是材料、动力、航电、飞控等数十个领域技术突破的集合体，跳过中间环节无异于空中楼阁。 可能有人会说，难道就不能靠技术引进实现跨越吗？现实早已给出答案，印度航空工业长期依赖外购，却始终没能真正掌握核心技术，以其现役主力战机为例，即便是本土化组装的机型，核心部件和软件系统仍被外方牢牢掌控。 就像2026年1月刚曝光的消息，印度正在焦急等待俄罗斯对苏-57E本土化生产的许可审核，希望通过合作获得五代机技术，可即便俄方同意转让部分技术，历史教训也让人担忧。 此前印度参与的多项军工合作，要么遭遇成本超支、进度延误，要么核心技术被卡脖子，最终往往陷入“越买越依赖”的循环。 更关键的是，印度自身的工业基础根本支撑不起七代机的研发需求，七代机必然涉及更前沿的人工智能飞控、自适应变循环发动机、先进隐身材料等技术，而这些领域恰恰是印度的短板。 咱们不妨看看现实差距：印度自研的“卡佛里”发动机项目，历经三十多年最终宣告失败，至今仍无法自主研发一款合格的军用航空发动机。 目前只能寄希望于与法国赛峰集团合作，计划2026年启动新一代发动机研发，目标2032年才实现核心机运转，连五代机需要的发动机都要依赖外援，七代机的动力系统又从何而来？ 材料和制造领域的差距同样明显，七代机对高强度材料、精密制造工艺的要求远超现有水平，而印度现役的“光辉”战机，即便升级到MK2型号，国产化率也仅能达到65%左右，关键部件仍需进口，连基础的战机国产化都难以达标，何谈研发技术含量更高的七代机？ 或许有人会理解这种“弯道超车”的想法，毕竟面对战机中队数量不足、装备老化的现状，印度急于改变局面的心情可以理解，截至目前，印度空军战斗机中队数量仅29个，远低于42个的核定目标，战力缺口巨大。 其实，印度航空工业的困境，本质上是体系性能力的缺失，不是靠一两个前沿概念、一两项技术合作就能解决的，需要从材料研发、精密制造到人才培养、产业链构建的全方位积累，全球没有哪个航空强国的崛起是靠“跳代”实现的，都是一步一个脚印夯实基础。 提出七代机研发设想，或许能暂时提振士气，但脱离现实的雄心终究只能是空想，对印度而言，与其执着于“跨越式发展”的噱头，不如先把五代机的技术难题攻克，把基础工业能力补齐，否则，再美好的蓝图，也只能停留在纸面上。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
