钠电池开始装车了，不是噱头，真上路了，为啥还没人说清它到底干啥用？ 最近宁德时代那个钠电池，真在重卡上跑了几万公里，乘用车版也开进了4S店。不是实验室样品，是能修、能换、能保修的正式产品。 听说天赐材料签了87万吨电解液大单，海博思创一口气订了200GWh，钱都付了，厂子正加班建线。这哪是讲故事，分明是开干。 现在钠电池的单位成本（Wh级）比磷酸铁锂略高，但厂里说2026年能砍掉三成。更实在的是——零下40℃环境下仍能保持九成以上放电容量，公交司机说冬天不用等加热，上车就走。 寿命也厚道，充放电循环1万次后仍能保持较高容量保持率，一辆网约车开五年，电池可能比车还耐用。安全测试里拿电钻捅都不冒烟，BMS（电池管理系统）可简化设计，省去好几颗芯片。 不过它确实跑不远，500公里顶天，快充半小时到80%，够日常用，但别指望和800V超充比。 两轮车、轻卡、家储、换电站，这些地方它正悄悄替换锂电池。不是要干掉谁，是本来就不在一条跑道上。 钠电池不是来抢饭碗的，是把原来没人愿意干的苦活，干得更稳、更久、更便宜。
