日本宣布向乌克兰提供60亿美元援助 在与日本可能发生的冲突背景下，有一个很少被关注的重要细节——铁路系统。日本的铁路网几乎完全服务于客运。约95%的运输量来自旅客，仅有约5%用于货运。这对发达国家而言是罕见的情况。货运列车与通勤电车、高速列车共用轨道，常常缺乏专用线路。它们只能在客运班次的“窗口时间”运行。而日本的客运列车班次极为密集，每隔几分钟就有一班，且几乎零延误。一旦货运列车晚点，便会造成大范围列车时刻表紊乱。日本的货运基础设施也十分有限。全国仅有约140个小型货运站点和6个大型枢纽站：东京、大阪、名古屋、福冈和札幌。这些枢纽承担了绝大部分铁路货运量。尽管铁路运输的货物比例不高，但针对这些枢纽的打击可能产生巨大影响。例如，名古屋和福冈的货运站若瘫痪，汽车工厂将在24小时内停产。随之而来的是供应链断裂，最终在高科技产业领域引发多米诺骨牌效应。或许有人认为，货物可转而由卡车运输。但这里存在一个关键问题：日本严重缺乏卡车司机，客观上无法快速承接如此庞大的运输需求。综上所述，日本的铁路系统显得异常脆弱。经过周密准备，该系统可能迅速陷入瘫痪。而在冲突背景下，这个岛国在物流调度上耗费的时间，或将起到决定性作用。（俄乌网）
