加拿大总理卡尼，亲手撕了剧本。前脚刚跟着美国，把中国电车的关税加到100%，后脚，他当着所有人的面，一刀砍到了6.1%。就这么突然。 加征关税源于2024年美国对华电动汽车政策的推动。那年8月26日，加拿大政府宣布从10月1日起，对中国产电动汽车征收100%附加关税，加上原有6.1%基础税率，总税率达106.1%。这一决定效仿美国拜登政府举措，旨在保护本土汽车制造业，防止低价进口影响就业。加拿大汽车制造商协会支持该政策，认为能为国内供应链争取缓冲。 政策执行后，影响迅速显现。加拿大统计局数据显示，2024年第四季度，中国电动汽车对加拿大出口量同比下降92%，从前一年约4.44万辆降至不足4000辆。经销商报告显示，电动汽车整体销量下滑40%，消费者转向本土品牌如通用和福特，但价格更高，导致普及率放缓。西部省份农民面临困境，油菜籽库存积压，萨斯喀彻温省农场主协会记录数百求助案例，种子堆积导致部分腐烂。经济评估显示，这次贸易摩擦造成加拿大约500亿加元损失，包括汽车市场收缩和农业出口中断。 卡尼在2025年联邦选举中承诺审视贸易策略，上任后展开行动。2026年1月14日，他率团访问中国，与中方领导人会晤，焦点放在能源和农业合作。北京谈判持续三天，加拿大提出年度配额机制，允许4.9万辆中国电动汽车进入，相当于2023年水平，仅占加拿大新车销量2.6%。中方同意将加拿大油菜籽关税降至15%，并暂停对龙虾和蟹类额外税费。 1月16日，卡尼在北京记者会上宣布调整，强调数据表明高关税损害加拿大消费者和农民利益。他指出，配额内一半车辆需定价低于3.5万加元，提供平价选择。这一转变引发国际讨论，有人视之为对美国政策的独立调整。卡尼说明，澳大利亚去年进口25.7万辆中国汽车而市场未破坏，加拿大已有特斯拉、起亚和越南VinFast电动车型销售，适度进口不会打破平衡。 协议细节进一步明确，加拿大延长对中国钢铝产品关税减免，针对国内短缺物资。中方承诺三年内推动加拿大汽车制造业投资，鼓励合资工厂设立。加拿大官员表示，这一配额对应贸易摩擦前销量，占市场不到3%，旨在逐步恢复贸易。电动汽车进口主要来自特斯拉上海工厂Model Y，以及吉利集团路特斯Eletre，定价下调约50%。 谈判强调互惠原则，中方以具体让步回应，包括降低加拿大农产品关税。卡尼访问还涉及能源供应链讨论，推动中加可再生能源合作。
