华为“住手吧”，这么搞谁也顶不住啊。 哪怕奔驰抢先一步把“S700”和“S900”的商标给占了，网上不照样曝出个“尊界M900”来顶上了吗。 我就纳闷了，你还真以为人家华为折腾半天，就图你那两个字母加数字的排列组合？别闹了。 人家真正厉害的，压根就不是车屁股后面贴啥名儿，是那套从里到外能把车变活的“技术全家桶”。你看现在尊界S800上那些挥手关门、追光照明、按摩到头皮发麻的座椅，说白了，不就是把科幻电影里演了几十年的东西，一锤子给砸进现实了吗？ 所以，奔驰拿走个型号名，就跟拔走一根稻草似的，不疼不痒。 问题来了，这台新冒出来的尊界M900，除了名字新鲜，还能玩出什么花？ 1. 尊界M900，到底是个啥路数？ 简单说，这就是一台奔着库里南、迈巴赫GLS去的大家伙。 车长超过5.5米，轴距3米6，比火出圈的问界M9还大上整整两圈。我琢磨着，这尺寸往地库一停，旁边车位的小车车主开门都得掂量掂量。 不过人家也想到了，给你配上顶好用的智能泊车，老板自己不动手，让车自个儿钻进去。 动力还是那套750kW的三电机，猛就一个字。但最勾人的是，据说在评估上固态电池。这东西要真能落地，续航奔着1000公里去，那以后跑长途，焦虑的就是充电桩够不够快了。 对了，渲染图里那对开门，跟劳斯莱斯一个派头，排面是拉满了。但我有点担心，要是在老小区那种窄道里，这门该怎么开？ 2. 华为的“阳谋”：你的车，我的用户 你以为尊界M900就只是个大号豪华SUV？那格局小了。 它背后，藏的是华为一整套让人睡不着觉的打法。奔驰抢注商标，防的是脸面；华为搞的，是直接接管你的车，还有开车的人。 这不，华为车BU刚开完会，目标很吓人：到今年年底，要把它的乾崑智驾系统装到300万辆车上去。这还不算完，他们还推出了个“乾崑APP”。 这APP有多绝？能直接当车钥匙，远程控车，甚至在它上面就能直接买车。你想想，以后车主每天用得最勤的，不是汽车品牌自己的APP，而是华为这个。 华为靠这套东西，已经成了“智能电动时代的博世”。博世是什么？是给所有车企供应核心部件的巨无霸。 但华为更狠，它不仅供部件，还通过APP和整个鸿蒙生态，把用户从买车到用车的所有环节，都攥在了自己手里。这对那些跟华为合作的车企来说，等于把“灵魂”交给了华为，自己越来越像个高级代工厂。 奔驰抢走S700和S900，就像在沙滩上画了条线，说“这地盘是我的”。可华为呢？它直接造了艘航母开过来了，海水一涨，你那条线还在哪儿？ 3. 算笔账：谁在赚钱，谁在买单？ 咱们来盘盘这笔生意。 · 华为赚什么？ 它赚的是“技术税”和“生态税”。每卖出一台搭载它智驾和座舱的车，它都能分走最肥的那块利润。等到乾崑APP用户过千万，那光是车后市场的服务，就又是一个天文数字。 · 车企图什么？ 对于北汽、奇瑞这些合作方来说，靠上华为这棵大树，能迅速做出有竞争力的智能车，省掉了自己吭哧吭哧研发智能系统的巨额投入和漫长周期。短期看，是笔划算买卖。但长远看，品牌可能就慢慢模糊了，最后大家只认“华为inside”。 · 用户得到啥？ 对于买车的人来说，这绝对是好事。以前百万豪车才有的体验和科技，现在可能几十万就能享受到。尊界M900要是真把配置堆满，卖个百来万，相比库里南，那还是“性价比”爆棚。 这么一算就明白了，华为是在用技术重新切蛋糕。它切的不是车型名称那层奶油，而是整个汽车产业价值最厚的部分。 所以啊，奔驰抢注商标，顶多算是商业竞争里一次漂亮的小阻击。但华为这套从技术底层、到用户体验、再到产业生态的“连招”，才是真正掀桌子的玩法。 等到今年7月，国家的L3级自动驾驶相关政策再一明晰，华为的乾崑智驾冲在前面。那时候，大家讨论的就不会再是“这车该叫S什么”，而是“这车的华为系统到了第几代”。 名字可以抢，商标可以注。但技术和生态一旦长成参天大树，就不是谁能轻易拔走的了。
