任何制造行业，只要大规模降价，带来的就是产品减配 看了老款的，感觉新款的在明晃晃的偷工减料，还美其名曰优化 全世界所有的工业产品，不思进取、摆烂，原料以及堆料滑铁卢，（除了那么一点迭代的新科技）一代不如一代是主流，电子及工业产品的易损件更是人为制造的，全部用强化耐磨损配件，根本没这些屁事，恰烂钱说的那么冠冕堂皇
任何制造行业，只要大规模降价，带来的就是产品减配 看了老款的，感觉新款的在明晃
俊喆谈汽车啊
2025-10-28 12:39:15
1
阅读：26206
飞羽
长城的魏总有句话说得很好:“什么样的工业产品能降价几万还能保证质量的？”
飞羽 回复 forcewoo99 10-29 08:02
这重要吗？一分钱一分货这句话一直是存在的，尤其是汽车行业，经过这么多年发展早就成熟了，各种配件成本都是透明的，这种情况下就更不存在所谓的价廉物美了，当一款车子，各方面配置都非常好，价格却非常低廉的时候就得考虑是不是在看不见的地方动手脚了
forcewoo99 回复 10-29 07:57
你问他的产品是啥玩意
丿丶灰色
一个前轮图片，一个后轮图片，能对比出个啥来？
RefereeofFinalG4 回复 10-29 12:20
图片应该是不对，但道理是对的，车企不会平白无故放着利润空间不要，让利于消费者，降价必然减配。
age 回复 10-29 09:38
我看也是前后区别
朵略觅蜜眯咪幂
绝大部分商品都脱离不了一分钱一分货的规律，那些相信极致性价比的货都是已经完全脱离低级趣味的高人[捂脸哭]
东方木 回复 10-29 18:13
一分钱一分货只适用中端以下产品，中端及以上产品，更多的是品牌溢价了。
朵略觅蜜眯咪幂 回复 东方木 10-29 18:51
只是不适用高端产品，但是中端产品在材料和工艺和做工上有差异的，只是差异没有低端产品那么明显而已
原子能垃圾枪
一分价钱一分货，别相信什么物美价廉，都是骗人的。买的没有卖的精，便宜没好货，好货不便宜。
墨子 回复 11-02 20:53
只造新能源汽车的都公开说汽车用铝线比铜线好了。出什么事也是用户的问题。就好比网上买一百几十块的手电钻，线圈都是铝线的。手电钻烧烂了也没什么可惜。汽车烧了会要命。
Opium 回复 11-19 00:13
啥好货不好货，几百万的豪车高速怼上大卡车照样死[狗头]
林通金陵
没看出来啥问题[哭笑不得]，求大佬指点
三分熱 回复 10-29 16:13
一个是多连杆悬挂，一个是麦弗逊式悬挂，悬挂形式不同，一个是铝制连杆，一个是铸铁下支臂，材料不同[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
阿克苏的馕 回复 三分熱 10-29 18:03
说了跟没说一样，还是看不懂，🙄你就说老款新款哪个好？
人皇邑
产能上不去，自然做不到。产能翻了几倍，你看看成本能降多少
╰ぶ紫萱ぶ╯
老款后轮多连杆，新款前轮麦弗逊。上黑料好歹用点心[抠鼻]
丶烟锁池塘柳
以前做汽车外饰项目，开发阶段原料，量产秒换原料，不换企业就等死，没利润活不下去，国内的S汽，CA，JL，G汽合资的，。。。全都涉及，也是行业不公开的秘密。。。
Нｚ〇 . 回复 11-15 12:48
什么没利润活不下去，公司的亏损有没有可能大头是个人拿了
风姿物语！狼 回复 11-30 22:41
不止汽车，各行业都差不多
咔塔山
量产工业品降价才是正常的。车厂为了不降价，所以加配置也算正常的。但车厂有多少工程师为了四儿子赚钱，煞费苦心的边减配，边加工艺复杂性？各家的大灯就是例子。
为民
老款帕萨特是前双叉臂，现款是麦佛逊，差的差远了
增城荔枝之家
老款独悬，新款板悬！省钱
包包 回复 10-29 08:24
都是独悬
沙漠里有宝藏 回复 包包 11-03 12:25
后轮
李定台
没有人骂大众黑心，还大把人在给大众洗地？换成国产车，不得骂翻天？
朵略觅蜜眯咪幂 回复 11-09 15:30
此乃投民所好，何来黑心？何须洗地？
和雨听风
你得看性能，如果性能降低才算简配，性能一致或者更好，那叫技术升级。歼5的液压操控到歼20的电传叫降级吗？
沙雕
再怎么说，国外企业也比国内企业有良心
正义的我不能坐视不理 回复 11-07 18:40
啊对，叙利亚也是这么认为的
不知
拿个老款B5超班货来比有意思吗，当年这车就是个换壳A6，要不是后桥是扭力梁，不然妥妥的降维打击。
ki
图片不对吧。而且帕萨特的底盘结构没什么变化，一直是前麦弗逊，后E型多连杆，材质基本是铁的。
李定台
老款双叉臂，新款麦弗逊，等于是底盘降级。本田雅阁十多年前就这样干了。丰田更狠，凯美瑞、汉兰达这些中级车，用的都是前麦弗逊后多连杆的紧凑型车底盘。
朵略觅蜜眯咪幂
优化在所有行业里一般都意味着降低成本
醉 好
老的贵新的便宜懂吗
桀姬宰
在我们建筑行业，只要提出优化图纸优化设计就意味着更低成本的设计
多做少说
这些中低级车 只能靠减配了。。豪华车型利润是完全够的
用户10xxx77
我第一辆朗逸，手动挡，1.6L，真皮座椅和真皮方向盘，牵引力控制（TCS），09年的，11.28万；第二辆，19年换朗逸PLUS，DSG（干式双离合），1.4T，针织座椅，塑料方向盘，车身稳定系统（ESP），LED灯，11.2万。——你们说是减配还是增配？我觉得关键还是看自己怎么选车。（别的车我不知道，第一辆车选车看了十来种，第二辆直接就选朗逸，因为对第一辆车的印象很不错）
时间会证明
想要有价格优势，只有降价。。但是降价了还想要利润，只有减配。。能减的不能减的都减掉。。后面再让客户选装就好。。。说好听点就是个性化服务。
超超我来了哈
车子都成快消品了还谈什么质量
用户77xxx58
为啥疫情前后车价降那么多，难道是这几年技术进步那么多。一分价钱一分货
L zZZ
你架不住一帮懂车韭菜依然选大众啊[滑稽笑]
用户67xxx08
大众就是减配王，安全没保证。
JL
帕萨特b5和5.5前悬多连杆比b6之后麦弗逊是要好，问题是b5 和5.5后悬是扭力梁。我猜小便肯定没坐过
LHB
都是前轮啊，帕萨特是前驱。老帕前面是4杆双叉臂，后面是扭力梁。新帕前面是麦弗逊，下臂单层冲压，后面倒是多连杆独立悬挂。老帕的底盘和奥迪相同，铝合金4杆双叉臂操控很好。新帕前面就是常见的麦弗逊，单层下臂看着就有点单薄。价格明显降了不少，相比购买力就差得更多了。
用户14xxx40
很多人都以为这些大品牌降价捡到便宜了，现在知道了吗，没有厂家是傻子
yyy
没毛病，既然都喜欢物美价廉，那就把外观弄好点，看不见的就别管了
Carlchan
偷工减料只是降价很多原因中的一个连最重要的都不是，最重要的是市场竞争
郝歌歌
王小二过年 一年不如一年
阿鹏哥
官方解释：我们换了最新平台，主打高度集成，高度轻量化和极致安全管理 说人话：我们偷工减料[静静吃瓜]
时代逐梦
你不看价格的么？05年20多万的车和现在不到20万落地，除了名字有还什么是一样的？买老款帕萨特的人现在起码得买尊界S800了，你咋不对比一下这两款车呢？
资深杠精
一分钱一分货。整个环境都这样。人家降价你不降等死。
云深不知处
一分钱一分货，
~旋风~
怎么我看一个前轮，一个是后轮啊！！！
青山绿水
拐弯急了就崴脚。
用户10xxx51
车降价，你还真以为降价了？
龙行龘龘
我还是喜欢老款， 大街上为啥还有那么些人开老车的， 大降价后的BBA还是以前的BBA吗？
十一年后
这两个图对不对？
用户74xxx48
减配那是因为国内市场需求，管洋毛子什么事？人家自己用的又不减配[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
绿树萝卜头
生产线零成本，只算原料。不算投资成本和研发
mudongsen
好车，有排面。
用户17xxx27
买的没有卖的精，这道理亘古不变
AMX 13 90
螺丝突那么长
鹰击
悬挂结构不重要，重要的是百年沉淀的调校！
用户11xxx89
说的好！
寡人与你拼了
别不懂装懂了，老款b5是PL45纵置平台，悬挂也是老式的五连杆悬挂，那套设计早就淘汰了。从B6开始就是PQ横置平台了，悬挂也改为家用车常用的麦佛逊悬挂，监护操控和舒适性。最主要是为了给乘员舱带来更大空间，老款B5的车头非常长，因为变速箱纵置侵占了很大的驾驶舱空间。本来就是淘汰的设计，被不懂的人说成厚道。当然你要非说新款偷工减料也可以，b7是铸铝、铸铁的下摆臂，到b8改成冲压件，成本从一百多块钱减到几十块钱，但最大的目的还是为了轻量化。还有的车用塑料的下摆臂呢，也不便宜。车好不好不是一叶障目就能下结论的，设计永远是新的先进，否则没必要升级
用户17xxx33
悬架降了一个档次
用户68xxx64
降价就会减配不然成本下不来不亏本么。
乐死神
[哭笑不得]
感应密码
老款B5是纵置平台跟老A6一样的，新款是横置平台，结构都不一样
长得太帅名字无法显示
这个一看老款就是新能源嘛 传动轴都没有 一定是轮毂电机
奥德彪
想当初20万到底花冠在座各位有几人能买起?
用户60xxx62
功能减配 质量供应商降级
你亲爱的爹地
毕竟车企不是慈善家，赔本的买卖谁会做
会赢
隔音棉，雾灯都没了
42694
新款帕萨特用料太差了，刚看完帕沙特和迈腾，果断入的迈腾
一眸茶香
一前一后有啥区别
本来无一物
现在二十万以下的车百分百偷工减料，没有例外
乘风破浪
都是前轮吧
乘风破浪
只是双臂臂换成了三角臂
史国文
现在外资品牌进入了一个怪圈，不降价吧，不好卖，直接降价吧，没钱赚，那只有减配降价了
灵猫夜动
消费者承担代价
用户10xxx41
我13款的新蒙迪欧，这底盘后悬挂吊打帕萨特多少条街？
╰ぶ紫萱ぶ╯ 回复 10-29 22:12
所以德系日系都不和你玩[抠鼻]
雨的印记
这就是恶性竞争带来了必然结果，减配是必然
用户10xxx02
现在的路好了，更平整，能够减低标准
延龄客
只要我们参与的，一律干成白菜价：我们不赚钱，别人也赚不了钱！
吃吃
不如看看集采
丁把儿下雨
只要不坏什么减震都行
brightor
针对各种诸如环保成本上升而市场售价降低的优化你用进步的科技来解决试试估计去研究把水变油都比这省心
我兜兜里有枪
现在减配减的都看不下去，一看底盘哪是一辆车
一个人的KTV
老想着跟以前挣的一样多，只能减配了。
宝贵
几乎所有车企都在减配，那些没怎么减配还可以大幅降价的你以为就叫良心么，它们只是早就按照最低标准制造了，所以能买哪个就买哪个吧，除了在预算里挑心怡的产品你也没其他办法，
东莞用户
降价增配你却只字不提
天门雀舌
一分钱一分货呗。。手机也一样。。。
爱吃糖的文哲桑
老哈弗H6能当半个货车用，现在同价位的一些可能就不行了
用户16xxx90
俺穷俺就开奇瑞，真香[静静吃瓜][静静吃瓜]
虹园主人
现在基层制造厂已经卷到靠裁人，甚至裁技术、裁检验、裁工序修磨等辅助岗位等手段维持低价格，已严重影响的产品质量的地步，更者低价造成的恶性循环让工人更发不出工资，税金上交困难等等问题。
发火的时候请控制一下情绪
记得有家汽车公司，设计确实省了百分之15的材料成本，那成想采购环节比原来还贵，控制死的东西，还不如管控好活人
隔壁 李掌柜
偷工减料的是印度人，
海绵大叔
最先减配的还是在你看不见的地方。我上班的单位是某国产汽车大厂的二级供应商，汽车座椅皮革复合，海绵密度从35降到28
飞雪落孤城
咱也是干制造业这一块，虽然以前利润大，但是现在卷到只能降低成本来维持，降低成本无非就是减料或使用垃圾料。
倾城暴力
一分钱一分货，任何行业都适用，厂家也要生存，要营利，不差钱直接买进口的就是
so执着
本田艾力绅后悬架老款用的多连杆，新款直接减配成几万块的扭力梁！
船长
一个合格的商人眼里 一分钱一分货是个永远不会变的硬性道理！
王的戒指
有的降价是生产线成本收回来了